Classic Moottoripyörät

Nostalgia voi tehdä tuhojaan totuuden. Silloin tällöin luen noin vanhoina hyvinä aikoina 1960 ja suuria pyöriä, jotka olivat käytettävissä, puhumattakaan hauskaa kaikilla oli olla joko Mod tai Rocker.

Mutta olkaamme rehellisiä, jotkut polkupyörää tuolloin olivat kauheita. Ja jos olisit Mod ja sattui menemään Rocker kahvila, olit pulassa (tai erittäin kova!).

Mutta se ei ole kaikki huonoja uutisia. Out of the 60s tuli hienoja pyöriä, ja myös tyylejä. Legendaarinen kahvila Racers kehitettiin 60-luvulla, ja niin myös oli monta nelisylinterinen moottoripyörät Japanista.

60 tuotti myös tyyli vaatteet myös. OK, et näe Parker takki yllään modeja aikakauden enää, mutta nahkatakkeja nastoilla varustettuja ovat kuluneet kaikki pop tähtiä, punkkia ja kyllä, jopa pyöräilijät vielä käyttää niitä.

Jos on olemassa yksi asia, joka asettaa klassikkopyörien omistajia lukuun ottamatta useimpien autojen omistajat, se, että haluamme työskennellä pyörämme.

Ei vain enemmistö Classic omistajat haluavat tehdä omaa mekaaninen tai sähköinen työtä, he haluavat muuttaa pyöriään liikaa. Se voi olla vain lisätä muutama henkilökohtainen koskettaa , tai se voidaan tehdä koho tai kahvilassa kilpailija ulos pyöriään, mutta tekevät työtä usein niin palkitsevaa kuin ratsastus sen jostain.

Tällä hetkellä yksi suosituimmista ja eniten tutkittu online-tyyppisiä klassisiin moottoripyöriin on kahvila Racer. Ei ainoastaan ​​valokuvia hyvin suosittuja, mutta myös monia artikkeleita siitä, miten rakentaa kahvila ajopelissä. Määrä tekemän tutkimuksen omistajat ajatellut muuntaa niiden Classic pyörä kahvila Racer on rauhoittavaa, koska on olemassa useita mahdollisia ongelma-alueita he voivat unohtaa.

Jotkut ongelma-alueita ovat (mutta eivät rajoitu niihin): polttoainetankki puhdistuma asennuksen jälkeen Ace baareissa tai clip-ons, menetys yöajan näkyvyyttä asennuksen jälkeen kiinteä ajovalosarja puoli fairing (esimerkiksi), ja joka saa monet meistä ensimmäinen kerta, kaapeleiden reititystä ja pituudet.

Tutkimus selkeyttää monia mainittuja ongelmia ja jotka voivat olla erityisiä pyöräsi.

Kirjallisuutta:

Miten rakentaa Café Racer

Making Bobber

Olin katsomassa joitakin road racing äskettäin, erityisesti 125-CC Grand Prix polkupyörää. SpeedTv kommentaattori ohimennen mainitsi, että tämä olisi viimeinen vuosi vähän 2-iskua ennen MotoGP 3 polkupyörää tullut maailmanmestaruutta. Se surullinen minua ole loppua.

125-kuutioisten luokkaan GP taso oli viimeinen tosi pienet pyörät. Jo lähetetään historian kirjat 50s, jonka jälkeen 80s. Väistämättä kaikki 2-aivohalvauksia pian seurasi 250, 350 ja 500 luokissa. Tällainen on edistystä.

Mutta se on 125: n että minulla on erityinen side - Nämä olivat ensimmäiset pyörät olen tie ajoi. Tämä ensimmäinen Racer oli Padget kehystetty Yamaha kanssa paljon muutetaan 1 moottori. Pyörä rakensi minulle ja läheinen ystävä, Fred Alcock. Ensimmäinen kilpailu tuotti kuudes sija ja kauhuissaan ratsastaja!

Kauhuissaan ratsastaja, on 125? Jep, Yamaha oli Dunlopin kolmio renkaat. Nämä taideteokset suunniteltiin olemaan kumartui on asetettu kulma antaa maksimaalisen pidon kadunkulmassa. Suunnittelijat eivät olleet sallittua kaikille sää mahdollisuuksiin Darley Moor kilparadalla Englannissa, kesäkuussa - satoi lunta! En ole koskaan liukui niin paljon ilman kaatuu.

Useimmat Classic Racers on tarina heidän hyväkseen radalla, tai edes tarhassa. Miksi ei jakaa tarinasi muiden lukijoiden?

On kerhoja lähes kaiken, mukaan lukien klassinen moottoripyöräkerhoihin . Mutta aina silloin tällöin, joukko yksilöitä päättää aloittaa oman seuransa. Ne voivat olla ainutlaatuinen vaatimus sisällä klubi, tai he voivat haluta haara pois säännöllisesti Motorcycle Club. Oli syy mikä tahansa, alkaa uusi klubi kuulostaa helpolta, mutta se on tehtävä kunnolla välttää sudenkuopat.

Ensimmäinen kysymys ryhmä samanhenkisiä Classic omistajien on vastaus on: haluammeko pitää seuran epävirallisissa ja kokoontuu sosiaalisin perustein, vai haluammeko tulla virallinen klubi?

Viralliset klubin vie aikaa sekä koota ja vastaamaan meneillään oikeudellisia vaatimuksia (erityisesti verovelvollisuus).

Että pieni ryhmä, sitoumukset ja hoitamiseen klubi voi olla hyvä liikkua, usein ne ovat parempia liittyä olemassa klubi vaan ottaa oman erityisen intressin huomioon. Esimerkiksi ryhmä Norton omistajan / ratsastajat voivat löytää useimmat mitä he tarvitsevat klubi, joka perustettiin alun perin kattaa British polkupyörää .

Kuten ostamiseen klassikko ensinnäkin tutkimusta ennen sitoutumistaan ​​on avain siirtymistään tai alkaen Classic Motorcycle Club .

Vaihtaminen yleistä ratastus moottoripyörä on yksinkertainen: vain muuttaa takarattaalta . Laita isompi takaratas (enemmän hampaita) ja kiihtyvyys paranee; laittaa pienemmän ja huippunopeus kasvaa, eikö? Ei niin nopeasti siellä, Mr. Mechanic!

On monia syitä Classic omistaja voi haluta (tai on pakko) muuttaa nettovelkaantumisaste hänen pyörä. Mutta yksinkertaisesti vaihtamalla takarattaalla yhden kanssa eri määrä hampaita ei takaa tuloksen omistaja voi tarvita.

Esimerkiksi klassinen omistaja voi haluta vähentää rpm kun matkanopeus (pyörimisnopeudella saavuttaa kohtalainen ajonopeuksissa osoittavat alla suunnattu pyörä). Vähentäminen takarattaalle kokoa, ja siksi hampaiden lukumäärä, saavuttaa toivottuja tuloksia, mutta kuinka monta hammasta?

Suorittaa muutama peruslaskutoimitukset varmistaa mekaanikko tekee välityssuhteen muutoksia , jotka vaikuttavat pyörän toivotulla tavalla.

On se aika vuodesta taas!

Ei, en ole viittaa nähdä teidät että hauska puku, tarkoitan kun joudumme talvikuntoon Classic , tai vain vakauttaa polttoainejärjestelmä.

Joka varmistaa klassinen moottoripyörä on valmis menemään taas alkanut kevät on suhteellisen helppoa, jos aiomme ulos lämmöneristys. Kun kaikki sanottu ja tehty, prosessi on yksinkertaisesti osa meneillään olevaa palvelua ja huoltosuunnitelmaan.

Suojaaminen polttoainejärjestelmä on ensimmäisen työpaikan lämmöneristys prosessissa. Tämä koskee erityisesti Yhdysvalloissa, jossa erilaisia ​​lisäaineita, jotka voivat helposti gum-up pienet suihkukoneet sisällä hiilihydraatteja. Kuitenkin vähäisemmässä määrin tämä koskee myös useimmissa maissa. Onneksi on olemassa erinomaisia ​​tuotteita markkinoille suojella näitä elintärkeitä komponentteja. Tunnetuin näistä on Sta-Bil , bensiinin lisäainetta saatavilla useimmista Auto-ketju.

Vaikka emme voi ratsastaa pyörä uudelleen ennen viimeinkin sen pois talvella, joiden polttoaineen vakiintunut poistaa päänsärky estetty hiilihydraatteja .

Kuten olen jarrutetaan kovaa ja alas-siirtynyt vaihde, takapyörän yhtäkkiä lukittu. I nopeasti vetää kytkimen vipua, epäillä takavarikoitu moottori, mutta takapyörä jäi lukossa ja aloin luistavat sivuttain. Ensin yhteen suuntaan, sitten toinen, jalaksille tuntui ikuisesti. Kun olimme lopettaa, ja antaa minun syke tulla alle 180, olen tarkastanut pyörällä. Ongelma oli ilmeinen: takana ketju oli rikki ja juuttunut osaksi takapyörän / takarattaan.

Jos olet joskus ollut moottoripyörän ketjun tauko tiedät kuinka tärkeää on tarkistaa tai korvata sekä ketju ja rattaat säännöllisesti. On selvää, ketju on osa säännöllistä mekaanisen kunnossapidon aikataulun , mutta koska ääriolosuhteissa ketju toimii, kannattaa tarkastaa sekä ketjun ja takarattaalta useammin.

Yksinkertaisesti tarkistaa visuaalinen kunto takarattaan (ei ilmeisiä merkkejä hampaiden kulumista, eikä koukkaaminen, hampaat) ja pitämällä se säädetty oikein lisää monia huolettoman kilometriä tähän olennaisena osana.

Ja lopuksi, älä unohda säännöllisesti Puhdista ja voitele ketju.

Joku kysyi kerran minulta, "jos olisit iso autotalli, ja voisi oma kymmenen Euroopan polkupyörää, mitkä haluat saada?" Se on yksinkertainen kysymys, mutta vastaus vie jonkin ajatellut.

Ongelmana on, että on olemassa monia erittäin toivottavaa Euroopan klassikoita, ja heti kun ajattelet paras 750, esimerkiksi mielesi automaattisesti sanoo: "Niin, mutta entä 888?"

On toinenkin näkökohta tämäkin. Kaikki eivät halua Superbike, ja kaikki eivät halua katupyörämäisen. Classic harrastajat kerätä kaikenlaisia ​​polkupyöriä. Vuodesta Trials street polkupyörää kahta tarkoitusta, on klassinen harrastaja kerätä ja nauttia yksi monista esimerkeistä käytettävissä.

Ja sitten on henkilökohtaisista mieltymyksistä. Jotkut ihmiset eivät koskaan omista mitään muuta kuin Norton Commando, esimerkiksi. Mutta jos olet harkitsee Euroopan klassikko, meidän luettelo alkuun kymmenen (aina subjektiivinen) näyttää joitakin erilaisia ​​ja kerättävissä polkupyörää käytettävissä.

Luin blogi taannoin, renkaiden hintoja, ja se ei ollut hyvä uutinen.

Ongelma ilmeisesti on, että kumi puute on ajanut raaka-aineiden hintoja huomattavasti. Tarpeetonta sanoa, rengasvalmistajat ei ole muuta vaihtoehtoa kuin nostaa niiden hintoja.

Joten, jos olet ajatellut muuttaa niitä renkaita teidän klassikko, nyt on hyvä aika. Vaihtoehtoisesti voit pohtineet toteuttaa eräitä muutoksia pyöräsi ( kiinnittimet tai upping suorituskykyä , esimerkiksi) yli talven ajan, sisällyttää suuri joistakin renkaat, ja saada heidät ennemmin tai myöhemmin.

Kirjallisuutta:

Kumi Vajaus aiheuttamaan suuria Tire Hinnoittelu Päänsärky

Kuten talvella nopeasti lähestymistapoja pohjoisella pallonpuoliskolla, Classic bike omistajat alkavat suunnitella työpaja tehtäviin. Vuodesta talvitelakointi on täytteitä, Classic bike työpajoja riittää puuhaa koko talven.

Monille Classic omistajat, talvella on aikaa tehdä joitakin paljon kaivattua huolto niiden polkupyörää. Se on myös paras aika lisätä tarvikkeet muokata pyöriään. Kokeneemmille mekaanikko, kaksi voidaan yhdistää. Kuitenkin huolellinen suunnittelu on välttämätöntä.

Päättää muuttaa tai parantaa suorituskykyä klassikko perustuu usein kokemuksia kesän ratsastus. Esimerkiksi ratsastaja voi olla kokenut joitakin kurjia ajo-olosuhteisiin, koska sade. Sovitus tasoittamisesta tai korkea ruutu korkealla luettelo parannuksia tehdä tämän kokemuksen jälkeen.

Mutta ennen kuin teet muutoksia klassinen moottoripyörä, omistajan on otettava huomioon niiden vaikutukset paitsi estetiikkaa tai suorituskykyä, mutta myös arvo. Poisheittämisen alkuperäisen pakoputken järjestelmän suorituskyvyn vaihtoehto saattaa tuntua hyvältä ajatukselta, mutta jos OEM osia ei ole saatavilla, arvo pyörä voi vaarantua.

Vanha sääntö ei tehdä muutoksia, joita ei voi helposti kumota koskee useimpia klassikkopyörien muutoksia.