Kautta historian moottoripyörä, sivuvaunuja on kiinnitetty eniten sooloja kerralla tai toisella. Lisäksi tarkoitusta varten rakennettu sivuvaunut, kuten Krauser ovat osoittautuneet hyvin suosittuja. Kun maailma klassinen moottoripyörä ratsastus, sivuvaunuja pidetään usein tapahtumissa ja niiden ylimääräistä kantokykyä; sivuvaunut voi nauttia koko perhe.
Mutta kaikkien moottorikäyttöisten ajoneuvojen tiellä, nämä uniikkiajoneuvoihin tarjolla erityinen haaste ensimmäistä kertaa ratsastaja .
Ensimmäinen asia aloittelija ratsastaja ymmärtävät, että yksin moottoripyörä ja sivuvaunu ovat hyvin erilaisia ajaa, sivuvaunu on oikeastaan paljon enemmän kuin auto, dynaamisesti. Se on erityisen haastavaa kokenut yksin RIDER siirtymistä sivuvaunu ratsastus - kun kaikki sanottu ja tehty, sivuvaunu ei kumarru nurkissa.
Erityisesti uuden sivuvaunu ratsastaja on otettava huomioon seuraavat:
- Get mennä, auto vetää hieman kohti mille puolelle sivuvaunu on liitteenä (perinteisesti vasemmalle Britanniassa, Australiassa ja Japanissa, ja oikea Amerikassa ja Euroopassa)
- Kun jarrutus, auto aluksi vetää hieman kohti sivuvaunu (enemmän tai vähemmän, riippuen jarrujärjestelmän asennettu)
- Jarrut on vähemmän tehokas kuin vastaava yksin pyörä (mahdollistavat suuremman jarrutusmatkat)
- Ajoneuvo vetää hieman kohti sivuvaunu vaihdetta vaihtaessa, koska vetää luoma sivuvaunu pyörän
Oikea ja vasen mutkia ei ole samaa dynamiikkaa. Riders on matkustaa hitaammin ympäri taipuu samalla puolella kuin sivuvaunu. Esimerkiksi oikeus asennettu sivuvaunu on ratsastetaan hitaampi oikealla kaarteissa (sivuvaunu tulee valo näitä mutkia).
Lisäksi painojakauma on erittäin tärkeää. Jos sivuvaunu on kuljettaa matkustajaa, ajoneuvo nurkassa enemmän odotetusti. Jos sivuvaunu on tyhjä (kuljettavia mitään painolastia) ratsastaja on laiha kohti sivuvaunu kaarreajossa samalla tavalla kuin liitetiedostona, ja hitaampi kun matkustaja on aluksella.
Ensimmäinen ratsastus sivuvaunu
Ensimmäinen kyyti sivuvaunu tulisi koostua ajo pois pysähdyksissä ensimmäisellä vaihteella, sen jälkeen vetämällä kytkin ja sen pyörimisen lopettaa. Samaa menettelyä olisi sovellettava mutta jarruja käytetään.
Kuten luottamus kasvaa, RIDER pitäisi tulla lopettaa etujarru vain, seuraa käyttäen kaikki jarrut. Tämä eri jarrutuksessa avulla ratsastaja tuntea eri hidastumista olevan henkilön ominaisuudet jarrut.
Huomaa: Jotkut sivuvaunujen ovat toisiinsa jarrujärjestelmien: soveltaminen jalka jarrulla pätee edessä, sivuvaunu ja takajarrut yhdessä. Nämä järjestelmät (jos määritetty oikein) mahdollistavat entistä vakaampi jarrutus dynaaminen.
Ottaa käynnistää ja sammuttaa koneen, ratsastaja pitäisi seuraavaksi kasvattaa nopeutta ja muuttuu seuraavan vaihteen kunnes hän saavuttaa matkanopeus. On huomattava, että pieni korjaus ohjaustangossa tarvitaan, jos kaasu on käytännössä suljettu koska auto taas vetää kohti sivuvaunu.
Special Notes:
- Kuten sivuvaunun yhdistelmään aina vie enemmän tilaa kuin yksin moottoripyörä, ratsastaja on asema koneen (aina), jotta ylimääräinen leveys. Tämä tietysti pätee ohitettaessa toisen ajoneuvon myös.
- Jotkut sivuvaunu omistajat kantaa painolastia sivuvaunu kun ei tee matkustaja. Tämä painolasti parantaa mutkissa kykyä sivuvaunu kaarreajossa kohti sivuvaunu puolella.
- Oikea mekaaninen kohdistus sivuvaunu ja moottoripyörä on erittäin tärkeää vakauden. Linjaus tulee luottaa vain kokeneille sivuvaunu asiantuntijoita.
- Säännöllinen Yksin moottoripyörä street renkaat eivät ole tarkoitettu sivuvaunu käyttöön.