Norton Commando esiteltiin vuonna 1967 korvaamaan ikääntymisen Atlas. Atlas oli suosittu kone upeat käsittelyyn sen höyhenpatja runko. Mutta Norton tuli kasvavia paineita parantaa teho niiden ylimmän kone, ja yritti tehdä tämä lisäämällä tilavuus alkuperäisestä 497-cc kapasiteetti alussa Dominator on 596-cc vuonna 1956 745-cc moottori 1962 varten Atlas.
Valitettavasti yhä tilavuus myös lisääntynyt värähtely näiden moottoreiden kohtuuton. Norton suunnittelijat päättivät ainoa vastaus oli päästä eroon höyhenpatja runko , joka oli asennettu Atlas moottori kiinteässä helat, ja vaihda se uuteen Suunnittelu kumi pensaat.
New Frame
Uusi runko, kehittänyt Dr. Stefan Bauer, työskentelee suuri halkaisija vaakaputken kanssa Twin kehto tyypin alas-putket kuljettavat moottori pensaat. Suunniteltu pensaat (Isolastic) oli suunniteltu antamaan moottori rajoitettu edestä ja takaa liikkeen vähän tai ei lainkaan sivuttaisliikettä. Valitettavasti varhainen versio oli altis halkeilua.
Ylläpitäminen oikea välys on Isolastic pensaita on kriittinen hyvää ajo-Commando. Vaikka design eristetty useimmat moottorin tärinä ratsastaja, jos välykset eivät olleet oikein, sivuttain liikkumista swing-arm (joka asennetaan vaihteiston) voi tehdä pyörä tuntuu kuin se olisi taivutus keskellä.
Right Side Gear Muuta
Varhaisten versioiden Commando oli varustettu 4-vaihteinen vaihteisto muutos perinteinen Englanti oikealla puolella. Vaikka vaihteisto oli hieman vaikea päästä neutraali, se tarjosi ilmaisen ja helpon muutosten välillä vaihdetta. Uudemmat versiot (1975) oli muutettu vastaamaan Amerikan markkinoille antamalla niiden pyydysten muuttaa vipu vasemmalla, valitettavasti, muotoilu oli huono ja teki muuttuvat ja neutraalin paikallistamiseen vaikeampaa.
Vuonna 1972 moottorin iskutilavuus nostettiin 850 (828-cc) ja edessä roottori korvasi aikaisemman Twin johtava kenkä yksikkö. Valitettavasti monet varhaisen roottorin jarrujärjestelmät kärsi huonosta esitys erityisesti märkä. Tyypillisesti erittäin raskas vipu paine oli velvollisuus antaa tyynyille pitoa roottorit riittävästi.
Riding Commando
Riding Commando on tyypillistä kokea mitään suuria rinnakkain Twin kauden. Hyvä alhaalla vääntöä tehnyt alustavia kiihtyvyys vahva mutta pitkä tahtimoottori olevan liian huippuluokan suorituskykyä, jotka edellyttävät jo vaihteen muutos pitää sisällä teholuokassa. Kerran, kuten kaikki rinnakkaiset Twin malleja ei käytetä vastapainoksi akselit (ei käytettävissä olleiden), Commando ratsastaja tuntuu jonkin verran värähtelyä läpi ohjaustanko ja jalkatapit, mutta huomattavasti vähemmän kuin kilpailijansa, kiitos Isolastic järjestelmään.
Toinen ongelma alussa pyöriä oli etuhaarukka , tai tarkemmin sanottuna: holkit. Alkuperäinen pensaat aiheutti stiction, varsinkin jos etujarru on sovellettu ajon aikana mitään kuoppia. Vaikka haarukat aina palaavat oikeaan asentoon, missä vaiheessa he palaavat on arvaamaton ja vaihtelee Pyörä.
Tärkeintä on, että varhainen Norton Commando on, ja aina on ollut, suosikki keräilijöiden ja harrastajien keskuudessa, mutta siinä on useita omituinen kysymyksiä että ratsastaja on tietoinen. Kun perustaneet, Commando on vahva, kohtuullinen handler että yleensä pitää arvonsa.
Erittely:
- Moottori: OHV 745-cc, 4-tahti kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Bore 73 mm x Stroke 89 mm
- Kaasuttimet: Kaksi Amal samankeskistä (MK1) 30 mm kuristimet
- Voitelu: Kuivasumppu, kauko öljysäiliö
- Sytytys: Yhteyspisteet
- Vaihteisto: 4-vaihteinen vaihteisto ketju vetopyörästö
- Istuinkorkeus : 31,5 tuumaa (800 mm)
- Paino (kuiva) 464 lb-luvulla. (211 kg: n.)
- Etujarru: Sisäinen laajenee rumpu, Twin johtava kengät
- Takajarru: Sisäinen laajenee rumpu, yksi johtava kenkä
- Eturengas: 90/90x19 "
- Takarengas: 410x19 "
Hinta: varhainen esimerkki (1967) erinomaisessa kunnossa arvo on noin 7,400 dollari