125-CC Grand Prix moottoripyörät ovat olleet voimassa vuodesta ensimmäisen virallisen GP kauden 1949. 2011 näkee lopussa tämän aikakauden kun viimeinen kilpailu päättyy Espanjan kirjaa Circuito de la Comunitat Valenciana. Enää huutaa 125 2-iskua nähdä Grand Prix Racing, niiden tilalle tulee seuraavan sukupolven pieni kapasiteetti Racers: MotoGP 3 polkupyörää.
125-kuutioisten luokkaan on ollut erittäin suosittu ratsastajat ja katsojat yhtä lailla alusta - usein ottaa joitakin lähinnä kilpailuista ja viimeistelyä koko Grand Prix viikonloppuna. Monet suuren kaikkien aikojen ratsastajaa joko aloitti uransa on 125s, tai käyttää luokan Grand Prix tasolle oppia eri kappaleet ympäri maailmaa, ja hioa Racer taitoja.
125s on aina ollut haaste ratsastajille. Moottorit on yleensä hyvin kapea tehoalue (joskus vähän kuin 500 rpm vallan levinnyt), niiden renkaat ovat ajoittain tuntui hyvin pieni, ja ajotyylin vaatia näihin pieni kone (sileä ja siisti) oli usein vaikea pitkille ratsastajat. Mutta lähes kaikki entisiä ja nykyisiä mestari muissa luokissa on ajanut 125 jossain vaiheessa.
Ensimmäinen voittaja virallinen 125 Grand Prix oli Nello Pagani on Mondial. Pagani oli italialainen ratsastaja, joka kilpaili myös 500 Grand Prix kisan Gilera viimeistely neljäs. Tämä ensimmäinen 125 GP pidettiin Circuit Bremgarten Sveitsissä.
Menestynein Rider kaikkien aikojen
Menestynein 125 cc Grand Prix ratsastaja kaikkien aikojen on Angel Nieto. Espanjalainen väitti seitsemän maailman nimikkeitä erilaisia koneita kuten Bultaco, Derbi, Kreidler, Minarelli, Morbidelli, Garelli ja Ducados vuosina 1969 ja 1984. Lisäksi Nieto, monet kuuluisat ratsastajat jatkoi Grand Prix menestystä neljänneksen litran luokkaa.
Riders kuten Mike Hailwood, Barry Sheene, ja viime aikoina, Loris Capirossi, Valantino Rossi ja Jorge Lorenzo kaikki alkoi tehdä nimeä itselleen vuonna 125-kuutioisten luokkaan Grand Prix tasolle.
Ei ainoastaan monet ratsastajat tehdä nimeä itselleen 125-kuutioisten luokkaan, niin myös teki monia moottoripyöräteollisuus. Tämä pätee erityisesti japanilaiset valmistajat, jotka näkivät pienen kapasiteetin luokka ihanteellinen pääsy kansainvälisiin Moottoripyöräily ja laajemmin, mahdollisuuden esitellä koneita ja nimet.
Aina italialaisesta japani
Vuonna alkuaikoina Grand Prix Racing, italialaiset valmistajat hallitsevat luokka, Mondial, Ducati ja MV olivat kaikkien merkittävien valmistajien kirjoittamalla 125-kuutioisten luokkaan. Mutta se oli japanilaiset valmistajat, jotka näkivät luokassa kuin ihanteellinen myös aloittelevalle kilpailusarja. Heidän asiantuntemuksensa oli pieni kapasiteetti moottorit ja niiden tietämys korkean suorituskyvyn niistä oli hoidettu luokassa.
Useimmat alussa 125-CC Grand Prix Racers oli 4-tahti perustuu, mutta luokan kehittynyt, kaksi-ja 4-tahti moottorit käytettiin. Lisäksi moottorin tyyppi, monet eri kokoonpanoissa sylinterien käytettiin myös. Termi eksoottinen oli usein osakseen 125 toimii pyöriä, jotka olivat nähneet monia mahdollisia kokoonpanoja moottoreita yksisylinterinen 2-iskua viisi sylinterinen 4-iskua.
Ei vain olivat moottoreita usein monimutkaisia, koska niiden sylinterin numerot ja kokoonpanoissa, mutta valmistajien olisi pakko palkata monen nopeuden vaihteistoja (Suzuki oli 14-vaihteinen versio kerralla), jotta suurin osa väistämättä kapea virta bändejä.
Useimmat Complex Moottori
Luultavasti teknisesti kehittynein ja monimutkainen 125 cc moottori oli Honda RC 148. Tämä viisisylinterinen 4-tahti moottori huhutaan on tuottanut 34 hv on huikeat 20000 rpm. Honda käyttää kahdeksan vaihteinen vaihdelaatikko ja märkäsumppu öljytä järjestelmään. Kuivapaino väitettiin olevan 187 kg. (85 kg: n).
Eivät kaikki japanilaiset koneet olivat onnistuneita vaikka. Varhainen Suzukin olivat powered ja yleensä hidasta. Kuitenkin kaikki muuttui yhtiölle, kun Itä-Saksan ratsastaja ja tunnettu insinööri, Ernst Degner, loikkasivat ja liittyi Suzuki tehdas tiimi (Degner tietämystä luistiventtiili induktio järjestelmien osoittautunut erityisen hyödyllistä).
Valitettavaa Bike
Mutta eivät kaikki japanilaiset 125 cc Grand Prix polkupyörää olivat onnistuneita. Lisäksi Huonosta alussa Suzukin, Honda oli myös esimerkki he haluaisivat unohtaa RC144 1961. Pitkäiskuiset rinnakkain kaksimoottorinen oli huono suorituskyky verrattuna opposition, ja pyörä oli jopa kuvattu Honda kuin "valitettavaa".
Suorituskykyä 125-cc koneita on jo pitkään ihaillut rodun insinöörit / teknikot ja ratsastajille samankaltaisia. Vaatimattomasta 15 hv kehittämä varhaisen bikes kautta 38 hv varten 20000 rpm tuottaa Hondan yli 45 hv varten viimeistään yksisylinterinen 2-iskua, 125-cc-koneissa on tuottanut uskomattomia nopeuksia.
Cornering Speed
Vaikka BHP luvut ovat merkittäviä niin pieni moottori, luokka on vähimmäispaino 176 kg. (80 kg: n) auttaa kuljettamaan näitä pyöriä yli 145 mph. Ei vain nämä pyörät on erinomainen teho-paino suhde, ne tarjoavat myös nopea mutkissa ja nopeuksissa; niiden puolivälissä nurkkaan nopeudet usein nopeammin kuin MotoGP pyöriin.
Saavuttamaan hyviä kierrosaikoja, 125-cc ratsastajat on pidettävä nopeudet sileä johdonmukainen ratsastus. Hyvä esimerkki tästä on 125-cc kierrosennätys ympäri IOM TT piiri joka seisoo 110 mph (asettamat Chris Palmer 2004).
125-CC Grand Prix luokassa tullaan kaipaamaan monet, mutta pikku koneita näkyy vuosia Classic ja vuosikerta Racing .