Tähän on kaksi yleistä sytytys tyypit liittyvät Classic bikes: yhteyspisteet ja täysin elektroninen. Useiden vuosien ajan yhteyspiste sytytys oli suosinut valvontajärjestelmän ajoitus sytytyskipinää. Kuitenkin, kuten elektroniikka yleensä tuli luotettavampi ja vähemmän kallista tuottaa, valmistajat kääntyi täysin sähköiset järjestelmät-leikkaamiseen mekaaninen yhteyspisteitä.
Yhteyspiste sytytysjärjestelmä koostuu:
- Akun tai magneetto toimittaa heikkoa virtaa varten kipinää
- Mekaaninen yhteyspisteiden hallita kohta syttymisen
- Pyörivä nokka toimii yhteyspisteiden
- Lauhdutin vähentää kipinöintiä poikki yhteyspiste pinnat
- Sytytyspuola
- Sytytystulpan
Työ ja sytytysjärjestelmä on toimittaa kipinä oikeaan aikaan sisällä sylinterin. Kipinä on oltava riittävän vahvoja tarpeeksi hypätä Huulten sytytystulpan elektrodit. Jotta tähän päästäisiin, jännite on lisättävä huomattavasti moottoripyörän sähköjärjestelmää (6 tai 12 volttia) noin 25000 voltin pistoke.
Tämän saavuttamiseksi kasvaa jännitteen, järjestelmä on kaksi rataa: ensisijainen ja toissijainen. Primääripiirin, 6 tai 12 voltin virtalähde maksut Sytytyspuola. Tässä vaiheessa yhteysviranomaiset ovat kiinni. Kun yhteyspisteiden auki, äkillinen lasku virtalähde aiheuttaa sytytyspuolan vapauttaa varastoidun energian muodossa nousi korkea jännite.
Suurjännite virtaa kulkee pitkin johtaa (HT johtaa) ja suojus ennen sytytystulpan kautta Keski-elektrodi. Kipinä on luotu korkea jännite hyppää Keski elektrodin maadoituselektrodin.
Contact Point Puutteita
Yksi puutteista yhteyspisteen sytytysjärjestelmä on taipumus kantapää osoittaa kulumisen, jonka vaikutus on hidastaa sytytyksen. Toinen puute on siirto metallihiukkasia yhdestä yhteyspisteen muille kuin nykyinen yrittää hypätä kasvava kuilu kuin pisteitä auki. Nämä metalli hiukkaset lopulta muodostavat "PIP" yhdellä pisteen pintoja , jolloin asetus Oikea väli aikana palvelu, vaikea.
Rakentaminen yhteyspisteiden on yhden puutteen: kohta Bounce (erityisesti korkean suorituskyvyn tai korkean revving moottorit). Suunnittelussa yhteyspisteiden vaatii jousiteräs palata pisteitä niiden kiinni-asentoon. Koska on viive kohdat ovat täysin auki ja palaavat kiinni, suurella pyörimisnopeudella suorituskyvyn moottorit eivät salli kantapää seurata nokka oikein yritetään toipua yhteyttä kasvot toisistaan.
Ongelma pisteiden pomppia luo vääriä kipinä aikana palaminen .
Voit poistaa kaikki puutteet mekaanisen yhteyspisteiden, suunnittelijoille kehitetty järjestelmä syttymisen käyttäen ei ole liikkuvia osia kuin liipaista kampiakselin . Tämä järjestelmä, teki suosituksi 70 vuoteen Motoplat, on solid-state-järjestelmä.
Solid-state on termi, joka viittaa sähköinen järjestelmä, jossa kaikki voimistamalla ja kytkimet järjestelmässä hyödyntää puolijohdekomponentit, kuten: transistorit, diodit ja tyristorit.
Suosituin suunnittelu elektroninen sytytys on kondensaattori-vastuuvapauden tyyppi.
Kondensaattori-Vastuuvapaus Ignition (CDI) Systems
On olemassa kahta päätyyppiä Virransyöttölaite CDI järjestelmien, akku ja magneetto. Riippumatta virransyöttöjärjestelmä, perus toimintaperiaatteet ovat samat.
Sähkö virtaa akusta (esim.) maksuja korkea jännite kondensaattorin. Kun virransyöttö katkaistaan, kondensaattori päästöt ja lähettää virran sytytyspuolan joka sitten lisää jännitettä yhdelle riittää hypätä Sytytystulpan kärkiväli.
Thyristor käyttökynnystä
Kytkentä virtalähde on saavutettu käyttämällä tyristori. Thyristor on elektroninen kytkin, joka vaatii hyvin pieni virta hallita asemansa tai laukaista sen. Ajoitus sytytys saavutetaan sähkömagneettisen laukaista järjestely.
Sähkömagneettinen liipaisu koostuu roottorin (tyypillisesti kiinnitetty kampiakseli), ja kahden kiinteän napainen elektroninen magneetteja. Koska kohokohta pyörivän roottorin kulkee kiinteitä magneetteja, pieni sähkövirta lähetetään tyristori mikä puolestaan täydellinen sytytyskipinää.
Kun työskennellään CDI tyyppi sytytysjärjestelmä, on erittäin tärkeää olla tietoinen korkea jännite vuotoa sytytystulppa. Testaus kipinän monista Classic polkupyörää koostuu annetun pistokkeen päälle sylinterikannen (kytketty suojus ja HT lyijy), ja kääntämällä moottoria virta-päällä. Kuitenkin CDI on välttämätöntä pistoke on maa kunnolla ja että mekaanikko käyttää käsineitä tai erikoistyökaluja pitää plug kosketuksissa pään jos merkittävä sähköisku on vältettävä.
Lisäksi välttää sähköiskun, mekaanikon on lisäksi seurata kaikkien workshop turvallisuus varotoimet kun työskentelet virtapiirit yleensä ja CDI järjestelmät erityisesti.