Vuonna alkuaikoina moottoriliikennettä, valmistajien pian huomasi, että heidän asiakkailleen tarvitaan enemmän mukavuutta. Ensimmäisissä tehdä ratsastaa miellyttävämpää rajoittuivat asennus lisää Springs istuimen alle. Lopulta kuuluvat valmistajat Kiinnittyy varten etupyörät liian erottaen ratsastaja tien kuoppia ja väärinkäytösten molemmissa päissä moottoripyörän.
Koska nopeudet kasvoivat, ja näin ajatteli tietoisuutta valmistajien että, paitsi että ne erillinen ratsastaja kuoppia tiellä, heidän on myös valvoa liikkeen pyörien kun se oli ollut taipua. Ongelma yksinkertainen kevät oli, että kesti jonkin aikaa palata sen staattinen asentoon (pyörät, jotka säilytetään terhakka eivät edistä ratsastaja mukavuutta tai Turvallisia kilometrejä).
Controlling värähtelyt
Valvoa paremmin pyörän liikettä, valmistajat tarvitaan järjestelmä hidastaa tai valvoa värähtelyn Ripustetun massan, jos ei täysin kontrolloida sitä, niin ainakin vaimentaa vaikutuksia.
Mekaaninen Vaimennus Early yrittää vaimentaa Nämä värähtelyt olivat vain mekaanista kitkaa laitteet-väärin kutsutaan iskunvaimentimet, koska ne eivät imevät shokki vaan kostutetulla vaikutusta runkoon. Aikaisintaan kirjattu muodossa nämä iskunvaimentimet oli käytettäväksi autojen ja valmistanut Truffault yritys. Nämä yksinkertaiset laitteet olivat enintään rajoituksen jousitus tapit, ja mukautettiin moottoripyörien rajoittamalla liikkumista etuhaarukan kääntyy.
Ensimmäinen Hydraulinen Iskunvaimentimet
Ottaa tunnustettu valvonnan merkitystä jousipidikkeitä mekaanisia laitteita, seuraava tärkeä edistysaskel moottoripyörä käyttöön tarjosi Nimbus moottoripyörä yritys vuonna 1934, eli hydraulinen järjestelmä valvoa pyörän liikkeen.
Tanskan Nimbus käytettävien koneiden hydrauliset vaimennusjärjestelmä niiden etuhaarukka, joka oli edelläkävijä modernin Teleskooppihaarukka .
Vaikka varhainen suunnittelu hydrauliset vaimentimet oli alkeellinen sekä suunnittelun ja rakentamisen perus käyttöjärjestelmä on yhä käytössä. Tämä toimintaperiaate perustuu mäntä sisällä kanisteria männän liikkeen kiristyminen öljyä.
Rebound ja Compression
Monet parannukset (muutokset) on tehty alkuperäinen hydraulinen pellin. Merkittävin parannus oli tehdä vaimennus erilaisia puristus ja paluuvaimennuksen. Varhainen Pelti suorituskyky rajoitti venttiilistö, nopeus öljyn virtaus on kuitenkin sama molempiin suuntiin-puristus ja paluuvaimennuksen. Kuitenkin hallita pyörän liikkeen oikein käsittelyä varten, puristus vaimennus vaatimus on hyvin erilainen kuin rebound.
Ratkaisun näihin eri vaimennus vaatimuksia tuli sisältää erilaisia venttiilit puristus ja paluuvaimennuksen ja kilpailu käyttöön (pääasiassa), on säädettävyys rakennettu venttiilistö järjestelmään. Säätö oli aluksi saatavilla vain puristus puolella, mutta kehittyneempiä malleja alettiin käyttää säädettävää rebound venttiilistö.
High Speed ja hitaat Damping
Tyypillisesti öljyä läpi pelti n venttiili on suurin hoidon alussa puristus vaihe-tämä vaimennus vaiheessa kutsutaan nopea puristus vaimennus. Kuten männän liikkeen sisällä pellin hidastaa lopussa puristus aivohalvaus, niin tekee nopeus öljyä venttiilit. Loogisesti tämä liike on siis kutsutaan alhainen nopeus puristus vaiheeseen.
Vaikka yleensä käytetään vain kilpailuun koneita, vaimentimet 4-suuntaan säädettävä vaimennus venttiiliä. Nämä pellit ovat venttiilit valvoa korkea ja matala nopeus puristus, ja korkean ja matalan nopeuden rebound.
MX Damping
Vuosien kuluessa useimmat kehityksen pellit on käynnistetty Kilpailun käyttöön (erityisesti MX). Vaatimus tarkan iskunvaimennuksen säätö on MX pyörä oli monimutkainen ja vaatii useiden vaimennus paitsi aikana puristus ja paluuvaimennuksen mutta myös nopeus, jolla öljy virtasi läpi eri venttiilit. Lisäksi MX -koneet ja niiden nopeus kasvoi huomattavasti, kun niiden joustolla lisääntynyt.Vaikka kasvava liike etujousitus on MX koneissa oli suhteellisen helppoa (käyttäen enää haarukat), asennus rajoitukset rajoitettu pituus taka vaimentimet. Kumoamaan tämän ongelman, valmistajat ja yksittäiset MX joukkueet kokeilivat eri kulmia takana pellin sijainnista. Yksinkertainen geometria saneli että kalteva pelti antoi kasvoi pystysuuntaisen liikkeen ratissa kara.