Kun Kawasaki esitteli ensimmäisen Triple sylinterinen 2-tahti vuonna 1968 / 9, H1 Mach 111, kesti moottoripyörän maailman myrskyn.
Myöhään sixties, moottoripyörien valmistus oli muutostilassa. Markkinoille on pitkään hallitsivat kuuluisia nimiä, jotkut, kuten Harley Davidson , Triumph ja Norton , oli noin varhaisesta 1900 . Suorituskyvyn nämä yritykset olivat tuottaneet keskisuurten ja suurten kapasiteetti 4-iskua . Mutta kuten kansainvälisen Moottoripyöräily kohtaus, pienempi, kevyempi, 2-tahti , oli yllättynyt suurten valmistajien ja otti yli.
Jos todettu valmistajat yllättyivät nopeus uusi 2-vedoin, kuten Yamahan R3 350-cc rinnakkain Twin, he olivat täysin blindsided jonka Kawasaki kolminkertaistaa. Saat katupyörämäisen suorituskykyä, H1 oli verraton, ainakin niin pitkälle kuin kiihtyvyys oli huolissaan. Vaikka H1 voisi täydentää ¼ mailin 12,96 sekunnissa päätelaitteen nopeuteen 100,7 mph, sen käsittely ja jarrut jäivät kilpailijoiden koneita.
Yksittäisiä ominaisuuksia varhain H1 koneiden mukana CDI (kondensaattorit purkautuvat Ignition) sekä kolme erillistä pakokaasujärjestelmät. Ulkoasu äänenvaimentimet oli muistuttaa MV Agusta 3-sylinterinen Grand Prix Racers ajasta, joskin toisella puolella pyörä.
H2 Mach 1V
Menestyksen jälkeen 500 cc versio, Kawasaki julkaisi valikoiman kolminkertaistuu vuonna 1972, mukaan lukien: S1 Mach 1 (250 cc), S2 Mach 11 (350-cc) ja 750 cc versio, H2 Mach 1V, täydentää 500 cc H1.
Vaikka H1 ja H2 olivat tunnettuja kiihtyvyys, ne myös tuli surullisen niiden huonosta kohtelusta ominaisuudet. Niin huono oli Käsittely tämä pyörä että sitä alettiin kutsua Widow Maker (ei lempinimi Kawasaki halusi yhden niiden koneita!).
Yksi ongelmista ajo-H1 ja H2 oli niiden taipumus vetää keuliminen. Ei vain voi näille koneille helposti nopeuttaa niiden etupyörät ilmaan, he voivat helposti tehdä niin kulkee yli 100 mph! Harvat ajajat olivat pystyy käsittelemään tätä ilmiötä, etenkin suurilla nopeuksilla, minkä seurauksena monet ratsastajat Loukkaantunut (tai huonompi) näistä polkupyörää. Lopputuloksena oli, että vakuutusmaksut H1 ja H2 alkoi lisääntyä huomattavasti, mikä lopulta vaikutti myyntiin.
Racing Menestys
Edistää heidän street bikes, Kawasaki tuli eri kansallisilla ja kansainvälisillä moottoripyörä kilpailuista. Joukkueet olivat yleensä tukevat kansallisia jakelijoita. Yhdestä maasta, jolla on vahva kilpa perintö oli Isossa-Britanniassa. Tuella Kawasaki Motors Britanniassa., Ratsastajat Mick Grant ja Barry Ditchburn sijoittui ensimmäiseksi ja toiseksi Britannian arvostetun MCN (Motor Cycle News) Superbike-sarjan vuonna 1975 käyttäen rodun versio H2 750 cc pyörä.
Vuoden 70s moottoripyöräteollisuus oli tulossa kasvavan paineen alainen eri hallitukset leikkaamaan päästöjä niiden moottoripyöriä. Nämä paineet johtivat lopulta 2-tahti n lopetetaan useimpien valmistajien kokoonpanoista.
Yhdysvalloissa KH 500 (kehitys alkuperäinen H1) oli tarjottu myytäväksi viimeisen vuoden vuonna 1976. Lopullinen malli oli koodattu A8. Kuitenkin KH 250 myytiin vuoteen 1977 saakka (malli B2) ja KH400 vuoteen 1978 (malli A5). Euroopassa KH sarjan 250 ja 400 cc koneet olivat saatavilla vuoteen 1980 saakka.
Suosittu Collectors Bike
Tänään Triple sylinteri Kawasakin ovat hyvin suosittuja keräilijöiden. Hinnat vaihtelevat huomattavasti harvinaisuus tiettyä mallia. Esimerkiksi 1969 H1 500 Mach 111 erinomaisessa alkuperäisessä kunnossa arvo on noin 10.000 dollari, taas, KH500 (malli A8) 1976 arvo on 5000 dollaria.
Restauraattoreiden, osat Kawasaki on suhteellisen helppo löytää. On myös muutamia yksityisiä autoliikkeiden erikoistunut Triple sylinterin polkupyörää. Lisäksi on olemassa useita verkkosivustoja omistettu Kawasaki kolminkertaistaa.