Myöhään 60s , British moottoripyörä valmistajat olivat vaikeuksissa. Ikääntyminen malleja, huono hallinto, ja massiivinen kilpailu pienestä varustettujen polkupyöriä sekä Euroopassa että Japanissa oli veronsa. Niin hyvä oli paljon 250S tuodaan Japanista, että ne olivat lähes yhtä suorituskykyä monien British moottoripyörät aikaa, ja maksavat huomattavasti vähemmän liikaa.
Yksi pisimpään Britannian valmistajat, Triumph, oli nähnyt monia vaikeita aikoja, kuten myydään yhdelle sen kilpailijoista, BSA, jonka edellinen omistaja, Jack Sangster vuonna 1951. Vuoteen 1965 mennessä Triumph ja BSA oli tullut täysin yhdistettiin, jolloin niiden tuotantolinjojen.
Lisää tehoa
Vuonna 1959 Triumph oli muutettu alkuperäisestä pysty Twin sen lopullinen koko 650-kuutioinen, että Bonneville . Alkuperäinen 500 pystysuoraan Twin moottoreita (5T Speed Twin) käyttöön vuonna 1946, oli muutettu luoda tehokkaampi Tiger 100 Sitten taas muuttamalla aivohalvauksen ja synnytti antaa 649-cc, yritetään saada entistä enemmän tehoa ulos alkuperäisen moottorin suunnittelu. Tuloksena oli 6T Thunderbird joka ilmestyi ensimmäisen kerran 1950.
Vuonna 1959 kuuluisin Triumph n moottoripyörien tuotettu: Bonneville. Vaikka uusi kone oli välitön menestys, yhtiö tiesi, että jotain muuta pystysuoraan Twin käsite tarvittiin. Suurin ongelma Twin oli moottorin luontaista tasapainoa ja tärinää ongelma (counter tasapainotusakseleita ei ollut keksitty tuohon aikaan).
Vuonna 1962 kolmasosa, ymmärtämättä oli vain rajallinen määrä valtaa saatavilla ikääntyminen kaksoisletku ennen tärinä tuli liian huono, suunnittelijat Bert Hopwood ja Doug Hele alkoi suunnittelu ja prototyyppi kestää uusi kolmen sylinterin kone. Uusi moottori olisi sen kampi nastat suuntautunut 120 asteen välein yrittää vähentää tärinää.
Management viiveet
Vuoteen 1966 uuden koneen, Triumph Trident, oli lähellä ja valmis tuotantoon. Valitettavasti johto erot Triumph ja BSA aiheuttama viive, ennen kaikkea siksi, BSA halusi samanlainen kolme sylinterinen kone, mutta samalla riittävän erilainen tulla tunnustetuksi BSA. Yksi olennainen muutos BSA Hallitus halusi oli sylinterit kallistuvan 15 astetta eteenpäin.
Tämä vaatimus on BSA johto viivästynyt käyttöönotto sekä Trident ja Rocket-3, jonka uusi BSA oli nimetä, vuoteen 1969 asti.
Triumph Trident (T150)
Trident lopulta iski Näytä kerroksiin vuonna 1969, yritys tuottaa yli 19000 yksikköä ennen tuotanto päättyi vuonna 1975.
Erittely 1969 Trident mukana:
- Moottori: ilmajäähdytteinen, poikittainen kolme sylinterinen 4-tahti , push-Rod OHV , 2-venttiiliä per sylinteri
- Kapasiteetti: 741-cc (Bore 67 mm, iskunpituus 70,5 mm)
- Puristussuhde: 9.5:1
- Kaasutukseen: Kolme 26mm Amal MK1 n
- Sytytys: Paristokäyttöinen yhteyspisteet
- Väitti HP: 58 at 7250 rpm
- Vaihteisto: 4-nopeuksinen juokseva, ketju vetopyörästöt
- Forks: teleskooppi
- Taka Iskut : Dual coil-over jousi yli metalli vaipat
- Jarrut : Sisäinen laajenee rumpu edessä ja takana (twin johtava kenkä edessä, yksi takana)
- Renkaat: 4.10 x 19 edessä ja takana
- Kuivapaino: 458 lb-luvulla. (208 kg: n.) Kuiva
- Huippunopeus: 115-120 mph
Suurimmat muutokset sisälsi muutoksen 5-vaihteinen vaihdelaatikko joka ensin ilmestyi 1972 Trident. Tämä muunnos on saatavilla varhain 4-vaihteinen Tridents yrityksiltä kuten Rob North . Nämä koneet hyötyvät suuresti muuntamalla ne täysin elektroninen sytytyskertoja. Järjestelmät ovat saatavilla Boyer Bransden ja Pazon .
Vaikka Tridents ovat yleensä luotettavia, ne on pidettävä vireessä. Tämä koskee etenkin hiilihydraatit ovat huolissaan. Ei vain hiilihydraatteja on synkronoitava säännöllisesti, niitä on myös saada kellua korkeudet tarkastetaan.
Huom: Jos float tasolla Amal carbs on liian korkea, se voi aiheuttaa tulvia ja rikkaus, joka voi poistaa (pestä pois) voitelu lämmöllä seinät: liiallista kulumista ja öljyn polttaminen.
Varhainen esimerkki hyvässä kunnossa arvo on noin 11.000 dollari.
Kirjallisuutta