Alumiinin käyttö moottoripyörissä lisää suuresti niiden ulkonäköä. Moottorin osia vanteet, alumiini on osoittautunut erittäin kestävä, kevyt ja edullinen materiaali. Kuitenkin kirkas ulkonäkö ei haalistuvat iän ja kosketuksiin tiettyjen kemikaalien vuoksi pinnan hapettumisen.
Vastatakseen tähän ongelmaan, on alumiiniosat, insinöörejä 1920 löysi tavan työskennellä pinnan oksideja. Pohjimmiltaan järjestelmä käyttää Elektrolyyttiliuos jonka kautta tasavirtaa vapauttaa vedyn katodi (negatiivinen elektrodi) kohti komponentti, joka toimii anodi (positiivinen elektrodi), jossa happi vapautuu.
Tämä prosessi kerääntyy oksidi pinnalle komponentti, joka yhdessä eri värillinen väreillä, antaa vaikutelman suihkutetaan osa, mutta etuna on paljon vahvempi ja kestävä pinta.
On olemassa kolmenlaisia (tiedot) anodisointi: kromihappoa eivätkä värit (luonnonvärinen pinta) tunnetaan tyyppi yksi ja käyttää kromihappo. Tyypin kaksi käyttää rikkihappoa, joka on vähemmän aggressiivinen komponenttiin ja toimii paremmin väreillä. Tyyppi kolme on samanlainen kahden mutta tiheämmän tallettamispäivän tyyppi kolme on yleisesti kutsutaan kovaa anodisointi.
Anodisoitu pinnoite muodostaa kolmasosa prosessin muiden kaksi kolmasosaa tunkeutuva komponentin pinnan.
On olemassa useita eritelmien käyttöä koko alalla, usein keskenään ristiriitaisia: hallitus, teollinen ja kaupallinen tiedot saattavat kaikki eroavat suhteen väriaineet, pinnoite ja tiivisteet. Siksi klassikkopyörien entisöijä tulisi kaikkien niiden anodisointi tehnyt yhden yrityksen jatkuvuuden varmistamiseksi.