Huolto ja korjaus

Asettaminen sytytyksen ajoitus, Japanin 4-sylinterinen, 4-tahti moottoripyöriin alkaa yhteyspisteiden. Ilman pisteitä kuilu on asetettu, ajankohtaa ei voida tarkastaa asianmukaisesti tai säätää.

Monet klassisiin moottoripyöriin käyttää rumpujarrut. Nämä yksinkertaiset, luotettava jarrut ovat olleet alusta lähtien moottoripyöräily. Säätäminen ja niiden säilyttäminen on myös suhteellisen helppoa.

Turvallisuuden takaamiseksi ja pitkäikäisyys, moottoripyörä ketjut on oikein kiristetty ja voideltu. Useimmille klassikkopyörien omistajat, tämä on helppoa. Mutta on olemassa joitakin tärkeitä näkökohtia harkitsemaan. Katso askel askeleelta opas moottoripyörän ketjun säätö.

Jos joku ei tunne työtä kaasutin, käsite purkaminen voi vaikuttaa vaikealta. Mutta seuraamalla joitakin perustietoja menettelyjä, tehtävänä on suhteellisen yksinkertainen ja tietysti palkitsevaa, kun pyörä kulkee hyvin myöhemmin. Katso askel askeleelta opas vahvistamisesta moottoripyörän kaasutinta.

Kaasuttimen ongelmat yleensä jakaa kolmeen alueeseen: rikas, laiha seos, ja virheellinen säätö. Mutta mutkistaa asioita, ongelma voi olla mikä tahansa näiden yhdistelmä. Diagnosointi kaasutin ongelmia on suhteellisen helppoa ja seuraa joitakin paljastava oireita.

Jos peset Classic pyörä kannattaa välttää suurta paineletkut vahingon Pyörän osat.

Ennemmin tai myöhemmin, klassinen pyörä omistaja törmännyt vasemmalla säiettä. Mutta voitko tunnistaa kierre, jonka vain katsomalla sitä? Kyllä, seuraamalla tämä yksinkertainen kärki, voit vilkaista kierteet ja tietää heti millaisia ​​ne ovat - vasen tai oikeakätinen.

Kuinka usein sinun pitäisi vaihtaa öljy teidän Classic moottoripyörän? Mikä on oikea arvosana pyörä? Jos käytät lisäaineita? Öljy-yhtiö asiantuntija vastaa näihin kysymyksiin ja paljon muuta.

Aikana restaurointi, moottori ja vaihteisto todennäköisesti on rakennettu uudelleen ja uusia osia. Kuten uusi pyörä, uusittu moottori vaatii aikaa "käynnissä" tai "vuoteilla," joka on prosessi niveltyisivät toisiinsa moottorin osat. Mutta miten pitäisi että käynnissä aikana tehtävä, ja kauanko se kestää?

Valintana sopiva työkalupakki voi olla pelottava kokemus. Mutta klassinen moottoripyörä mekaanikko halutaan päivittää hänen laatikko, tai jopa ostaa hänen ensimmäinen, on olemassa muutamia perusohjeita seuraamaan, jotka auttavat päättämään paras laatikko hintaan.

Balancing spoked moottoripyörän pyörä on suhteellisen helppo tehtävä. Noudattamalla muutamia perusohjeita toimivaltainen mekaanikko voi varmistaa hänen pyörät ovat tasapainossa.

Crosshead tai Philips ruuvit voi olla todellinen ongelma vanhemmissa polkupyörää, jopa uusia ajoittain. Päät voi helposti vahingoittua jolloin ruuvin poisto vaikeaa. Kuitenkin seuraamalla muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä, prosessi voi olla kivuton.

Joskus, moottoripyörä kehittää melua, joka ei ole tyypillinen ja tarpeet vakava tutkimus. Suurimmaksi osaksi, ääniä voi olla sekä jäljittää, ja syy diagnosoitu, ilman purkamista.

Sähköjärjestelmä on klassinen moottoripyörä on tyypillinen esimerkki järjestelmästä, joka vaatii erityistä huomiota huoltoon ja tarkastukseen. Sähköjärjestelmä tai osan pettäminen voi useimmissa tapauksissa välttää näitä yksinkertaisia ​​tarkastuksia ja joitakin huolto.

Perustetaan työ shop tuntuu helpolta päällisin puolin: paljon valoa, penkki ja joitakin työkaluja. Mutta työskentelevät moottoripyörän, joka ratsastetaan (vastaan ​​vain näkyvissä) vaatii enemmän kuin tavallinen mekaaninen taitoja, ja siksi tarvitaan enemmän kuin perus-työpaja.

Kuten klassinen moottoripyörä omistajat laajentaa tietämystään omista polkupyörää, he usein sitoutuvat syvällisempää mekaanista työtä. Yksi ensimmäisistä kohteita saada jälkeen perustyökalu asettaa ja laadukas työkalupakki, on kompressori.

Koska palo on suurin uhka sekä omaisuuden ja ihmiselämän on järkevää olla sopiva sammutin klassisessa moottoripyörän työpaja.

Vaikka jokainen klassinen moottoripyörä on erilaisia ​​tiettyjä kohteita huolto (ks. Käyttöohjeet jos käytettävissä), ne kaikki tarvitsevat joitakin yleisiä palveluja. Esimerkiksi:

Monille klassikkopyörien omistajat, talvi on aika tehdä välttämättömiin korjauksiin tai huoltoa. Kuitenkin talvitelakointi pyörä Ensimmäinen on korkea prioriteetti.

Verenvuoto moottoripyörän jarruja ei ole vaikeaa, mutta koska tämä tehtävä on luonnollisesti edistää turvallisuutta, on erittäin tärkeää noudattaa asianmukaisia ​​menettelyjä.

Classic moottoripyörän renkaiden vaihto tapahtuu jotain kotiin mekaanikko voi suorittaa muutamalla työkaluja ja ymmärrystä koukerot työtä.

Kaasuttimen tasapainoilevan multi-carb, multi-sylinterinen moottori on erittäin tärkeää. Tarkin tapa tasapainottaa tämäntyyppisiä kaasutukseen järjestelmien avulla tyhjiö mittareita. Kiinnitettynä imu järjestelmiin, alipaine mittareita mitata määrä tyhjiö piirretään Tulkin kun moottori on käynnissä.

Monille klassikkopyörien omistajat ilo omistus ei ole kyse pelkästään ratsastus. Huolto-, korjaus-tai yksinkertaisia ​​huoltotöitä lisää suuresti kokemusta klassikkopyörien omistus monille.

Kuluneet sytytys yhteyspisteet voivat aiheuttaa useita ongelmia klassikkopyörien omistaja. Heikosta alkaa misfires, kuluneet joukko pisteitä tekee pyörä ajaa huonosti. Tyypillisesti pistettä suorituskyky huononee, koska kaksi asiaa: kuluneet kantapää, ja / tai kertyminen metallin yhdestä yhteyttä kasvot muille.

Varhainen Japanin 4-sylinterinen 4-vetoja oli varustettu yhteyspisteitä. Nämä pisteet järjestelmiä ohjataan sytytyksen ajoitus. Vaikka asetus pistettä eroa ja sytytyksen ajoitus ovat kriittisiä suorituskyvyn näissä koneissa, se on suhteellisen helppo työ kotiin mekaanikko tekemään.

AMA Superbike MM-kilpailut toivat valmistajat mies miestä vastaan ​​on muutettu tuotantokoneet. Tuning kaupat alkoivat tarjota Street ratsastajaa mahdollisuuden ostaa sarjoja pyöriään Se olisi niille näyttämään ja kuulostamaan he halusivat.

Suojaaminen eri komponenttien ja järjestelmien pitkään aikaan varastointi, kuten talvella, takaa moottoripyörän on kunnossa, kun on aika ratsastaa jälleen. Kuitenkin, jos moottoripyörä oli winterized, se tarvitsee joitakin perustietoja tarkistaa ennen kuin se on valmis ratsastaa.

Kaikkien mekaniikka, oppia tekemään mekaanista työtä on tehtävä asteittain, se alkaa Perustehtävissäkin ja etenee, koska tietopohja kasvaa haastavampaa työtä.

Useimmissa tapauksissa vaurioituneet kierteet voidaan korjata, tai tarkemmin, korvataan. Esimerkiksi vahingoittunut kotelo kierre voidaan korjata jollakin neljää menetelmää.

Erikoistyökalut ovat välttämättömiä tiettyjä työpaikkoja klassisiin moottoripyöriin. Yksi työpaikka erityisesti on poistaa vauhtipyörän kampiakselin.

Tutkiessaan moottorin öljyvuotoja, on erittäin tärkeää tarkistaa, jos kotelon kasvot ovat tasaisia ​​eikä vääntynyt. Paras tapa tarkistaa epätasaisuudet on asettaa asian päälle graniitti pinnalle lautaselle.

Ennemmin tai myöhemmin klassikko moottoripyörän omistaja pitää korvata ohjauskaapeli. Vaihto voi olla osa kunnostushankkeeseen tai johtuu rikkoutuminen, mutta kumpaakaan, reititys ja seuraavat oikeita menettelyjä on erittäin tärkeää.

Tietäen ajanottojärjestelmä ennen purkamista tai kokoamista moottori on kriittinen, mutta yksi osa ajoitus tulee ennen muita: kampiakseli asentoon.

Tukeminen väline asettaa asema on tehtävä väline asennusteline. Classic-omistaja, joka haluaa valmistaa tavaraa hänen pyörä, nämä kiinnikkeet ovat ihanteellinen ensimmäinen valmistuksen projekti.

On monia yksittäisiä komponentteja moottoripyörän, joka voi, jos rikki tai vahingoittunut, moottorin käynnistymisen. Mutta pohjimmiltaan polttomoottori tarvitsee kolme asiaa ennen kuin se toimii.

Kaikki komponentteja Ajovarusteet. Yksi ensimmäisistä kohteet joutua vaihtamaan on ketju ja / tai takarattaalta.

Tähän on kaksi yleistä sytytys tyypit liittyvät Classic bikes: yhteyspisteet ja täysin elektroninen. Yksi puutteista yhteyspisteen sytytysjärjestelmä on taipumus kantapää osoittaa kulumisen, jonka vaikutus on hidastaa sytytyksen.