Classic bike ostajat kohtaavat usein monia ongelmia niiden jarrujärjestelmät yleensä ja jarrunesteet erityisesti.
Yleensä vaihto alkuperäiset osat ovat saatavilla useimpiin erät sisältyvät hydraulisesti ( levy tai roottori tyyppi ) jarrujärjestelmä, iästä riippuen koneen. Tämä johtuu taipumus valmistajille ostaa komponentteja erikoistuneilta toimittajilta. Esimerkiksi AP / Lockheed toimitetaan jarrut useimpiin British pyörän valmistajat aikana 60-luvulla.
Valitettavasti yksi ongelma, joka on tyypillinen jarrujärjestelmien on heikkeneminen joitakin osia pois näkyvistä omistajan / käyttäjän, kuten jarrunestettä. Säännöllinen huolto pitää eniten ongelmia loitolla, mutta jos huoltohistoria kone ei tiedetä ( lato klassisia , esimerkiksi), voi olla komponenteille järjestelmä, joka voi epäonnistua milloin tahansa.
Kun nämä seikat mielessä, jos omistaja Classic pyörä on epävarma huoltohistoria, hän / hän on oletettava, että jarrujärjestelmä on valmis uudistetaan. Jarrujärjestelmä on pohjimmiltaan turvakomponentin.
Täydellistä uudistamista jarrut olisivat:
- Korvaa kaikki sisäiset komponentit (erityisesti kumi erät) sekä pääsylinterin ja satulat
- Korvaaminen kaikki jarruputket (joko alkuperäinen kumityypit tai ruostumaton teräs punottu riviä)
Kun osat on uusittu, mekaanikon on korvata jarrunestettä ja ilmaa järjestelmä poistaa ilmakuplat.
Oikean jarruneste klassista moottoripyörän tulee perustua alkuperäisen valmistajan suosituksia. Jos on epävarma jonkin tyypin tai luokan nestettä voidaan käyttää, klassinen omistaja on parasta ottaa yhteyttä jarrujen valmistaja.
Tyypit Jarruneste
On olemassa kahdentyyppisiä jarrunesteen: Glycol Ether perustuu, ja Silikonipohjainen. Joko pohja tyyppi on etunsa ja haittansa, mutta joissain suurissa jarrujärjestelmä valmistajat (erityisesti AP) eivät suosittele silikoni jarrunesteet moottoripyörä jarrujärjestelmät. On huomattava, että suurin osa valmistajat suosittelevat vain Glycol Ether perustuu nesteitä DOT 3 erittely. (Huom: Harley Davidson määrittää silikonipohjaisia jarrunesteet joidenkin niiden viime koneita).
DOT 3
Vaikka DOT 3 määritelmä on useita komponentteja, tärkein näkökohta klassikkopyörien käyttäjien kiehumispiste / s, tehokkaasti, jarruneste on kaksi kiehumispisteiden. Ensimmäinen on se, kun neste on uusi ja ei imeydy yhtään vettä (Glycol Ether jarrunesteet ovat hygroskooppisia), ja toinen on noin 3,7% vettä.
Kuiva kiehumispisteessä DOT 3 Jarruneste on 401 astetta Fahrenheit (205 astetta). Märkä kiehumispiste on 284 astetta Fahrenheit (140 astetta). Viskositeetti taso on 1500 mm ² / s.
DOT 4
Tämä erittely jarrunesteen käytetään pääasiassa kilpailu-tai korkean suorituskyvyn kilpa koneita , kuten kiehumispisteiden (sekä märkä) ovat koholla, yhdessä viskositeetti tasolla 1800 mm ² / s. On Glycol Ether / boraatti Ester perustuu nestettä. Kuiva kiehumispiste on 446 astetta Fahrenheit (230 astetta) ja märkä kohta on 311 Fahrenheit (155 astetta).
DOT 5
Tämä silikonipohjainen jarruneste suosii joitakin klassisia harrastajia (lähinnä autossa kerääjät), koska se ei vahingoita maalipintaa jos vuotanut. Kuitenkin ironista kyllä, pieni (Trace) määriä silikoni aiheuttaa "kalansilmä" New maalaus-se huomattavissa ensikierron ja maaliruiskulla. Vaikka märkä ja kuiva kiehumispisteiden ovat koholla silikonipohjaisia jarrunesteet, sitä ei suositella kilpailu käyttöön, koska sen vaikutus joitakin sisäisiä osia, jarrujärjestelmät, ja sen taipumus antaa pehmeän tuntuman klo vivut.
DOT 5.1
DOT 5.1 on nykyinen korkealaatuisinta jarrunesteet käytettävissä. Se on (kuten per DOT 4) Glycol Ether / boraatti Ester perustuu nestettä. Kiehumispisteiden ovat 500 astetta Fahrenheit kuiva (260 astetta), ja 356 astetta Fahrenheit märkä (182 astetta). Viskositeetti raja on 900 mm ² / s.
Restaurointi Huomaa
Kun nämä seikat mielessä, jos omistaja Classic pyörä on epävarma huoltohistoria, hän / hän on oletettava, että jarrujärjestelmä on valmis uudistetaan. Jarrujärjestelmä on pohjimmiltaan turvakomponentin.
Kun nämä seikat mielessä, jos omistaja Classic pyörä on epävarma huoltohistoria, hän / hän on oletettava, että jarrujärjestelmä on valmis uudistetaan. Jarrujärjestelmä on pohjimmiltaan turvakomponentin.
Aikana restaurointi, useimmat mekaniikka korvata tärkein jarru osat, erityisesti jarruputket. Jos pitää kone ole alkuperäinen on etusijalla, mekaanikko pitäisi lähde letkuja valmistettu EPDM (eteeni-propeeni-dieeni-Materials) kumia tämä letkutyypille on vähemmän altis diffuusio (veden pääsy jarrujärjestelmä kautta letku).
Vaihtoehtoisesti käytä ruostumattoman teräksen punottu letkut on suosiossa monet moottoripyöräilijät, etenkin jos pyörä käytetään kilpailuun.