Kun Superbikes tuli suosittu keskellä 70 , monet omistajat halusivat pyöriään näyttää ja kuulostaa rotu polkupyörää. AMA Superbike MM-kilpailut toivat valmistajat mies miestä vastaan on muutettu tuotantokoneet. Tuning kaupat alkoivat tarjota Street ratsastajaa mahdollisuuden ostaa sarjoja pyöriään Se olisi niille näyttämään ja kuulostamaan he halusivat.
Nokka-akselit, carb sarjat ja tietenkin putket oli saatavilla monista Tuning yrityksistä. Yksi ensimmäisistä asioista omistajat sopisi heidän pyörä oli jälkimarkkinoilla pakojärjestelmä mukaanlukien putket ja äänenvaimennin. Vaikka kaikki äänenvaimentimet kasvoi melutason (ja suureksi harmiksi lain päättäjien), ei kaikkia järjestelmiä suuremman tehon.
Parannettu Kaasu-Flow
Kuitenkin saada paras irti uudesta pakojärjestelmät uudelleen korkeapainehuuhtelijat oli usein tarpeen, sillä uudet järjestelmät tyypillisesti tehostetussa kaasujen virtauksen moottorin läpi, mutta ei tasaisesti koko valta-yhtye.
Ennen pitkää yhtiöt kuten Dynojet ® ryhtyi tarjoamaan eri sarjat kattamaan sekä kilpa-ja katuverkon käyttöä.
Keräilijöille ja Superbikes tästä aikakauden, lajittelu kaasutukseen / korkeapainehuuhtelijat on on tehtävä. Valitettavasti monet näistä varhaisista koneiden vaihtoi omistajaa ja usein jokainen uusi omistaja muutti korkeapainehuuhtelijat tai pakoputkiston. Kerääjä on muutamia vaihtoehtoja, vaan aloittaa puhtaalta pöydältä, että on: mene läpi hiilihydraatteja ja suuttimet saada tyydyttävää perustaa.
Tarkista Perusasetukset
Ennen purkamista tai muuttamalla joukko hiilihydraatteja, tai jopa muuttaa suodatus, kannattaa käydä välillä tarkistamassa perusasetukset, kuten kelluvat korkeuksiin, ilman ruuveja ja synkronointi (tasapaino) ja kaasutinta.
Tunnistaminen jossa pyörä näkyy kaasutukseen ongelmia on suhteellisen yksinkertainen, ja riippuu pääasiassa kierrosalueella missä ongelmia esiintyy, mutta on olemassa tietty määrä päällekkäisyyttä ja siten yksi jet tai asetus voi vaikuttaa seuraavaan vaiheeseen.
Esimerkiksi:
- 0-3000 rpm: seos ruuvit, float taso, tasapaino
- 2500-4000 rpm: lentäjä ilma piiri, liukumäki saketti, neula
- 3500-6000 (ja yli) rpm: main jet
Vaikka kaasutukseen ongelmat voidaan tunnistaa kierroslukualueella, on muistettava, että tässä oletetaan jäljellä pyörä on huippukunnossa mekaanisessa kunnossa. Mekaanikkopalvelu ja sytytyksen ajoitus tarkastukset tulisi tehdä ennen kuin mitään muutoksia tehdään kaasutukseen.