Kaasuttimen tasapainoilevan multi-carb, multi-sylinterinen moottori on erittäin tärkeää. Jokainen kaasutin on toimitettava sama määrä seosta (polttoaine ja ilma sekoitetaan) moottorin sujuvuuden, kehittää hyviä voimaa ja ylläpitää polttoainetaloutta.
Tyypillinen tämän design löytyvät monet japanilaiset nelisylinteristen moottoreiden valmistettu 70 lähtien, kuten: GS Suzuki , Honda CB: n, ja Kawasaki Z-sarjan koneita.
Tarkin tapa tasapainottaa tämäntyyppisiä kaasutukseen järjestelmät on käyttää tyhjiö mittareita (ks. liitetietojen osalta uudelleen hiilihydraatteja). Kiinnitettynä imu järjestelmiin, alipaine mittareita mitata määrä tyhjiö piirretään Tulkin kun moottori on käynnissä. Tehokkuutta järjestelmä on ilmeinen koska hiilihydraatit ovat aseteltavissa: pienet muutokset voidaan nähdä mittareita kuin hiilihydraatteja säädetään.
Pystyy Suur RPM
Esimerkiksi kun hiilihydraatteja saadaan jälleen säätö (olettaen, että ne olivat vuonna ensimmäinen paikka) moottori tyhjäkäynnillä rpm (kierrosta minuutissa) kasvaa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tietyn kaasun asentoon, moottori kykeni vetämällä suurempi rpm.