Vaikka moottoripyörän moottori käy hyvin, sisäinen kunto sylinteri saattaa olla heikkenemässä. Mutta voi klassikkopyörien omistajalle kohtuullinen mekaaninen taidot Tarkista sisäinen kunto? Hyvä uutinen on kyllä.
Jotta moottoria, se tarvitsee polttoainetta ilman seoksella puristus ja kipinä. Jotta moottoria kunnolla, kaikki vaiheet pitää tapahtua oikeaan aikaan. Jos seos on väärä, tai kipinä tapahtuu väärään aikaan, tai jos pakkaus on alhainen, moottori ei toimi kunnolla.
Tarkistaminen puristus moottoripyörän moottori on hyvin yksinkertainen tehtävä. Työkalut tarvitaan on edullinen ja helppo käyttää ja tulokset kertoo omistajalle paljon sisäpuolisen kunnon moottori.
Puristusmittari koostuu adapterin ruuvi sytytystulpan reikään, painemittari ja joustava liitosputki.
Voit tarkistaa puristus mekaanikko hyödyntää seuraavasti:
Koska moottori käännetään, liike männän vedämme tuoretta maksu, ja tämä maksu pakataan jälkeen venttiilit (on 4-tahti) on suljettu. Tuloksena puristus kuin mäntä tulee TDC (Top Dead Center) tulee rekisteröityä mittari.
Jokainen moottori kehitti on eri cranking paine lukuja. Useimmat moottorit lasku 120 psi (naulaa n per neliö tuumaa) 200 psi. Jos moottori on monisylinterisessä, paine-ero korkeimman ja matalimman kirjataan Paineet eivät saa olla yli 5%.
Tyypillisesti cranking paine tallenteet heikkenee ajan myötä, männänrenkaat, venttiilin tiivisteet ja sylinterit kulumista. Kuitenkin moottoria, joka toimii rikas tai kuluttaa öljyä voi luoda epätavallista jossa cranking paine kasvaa. Tämä ilmiö (vaikka harvoin) on seurausta hiilikarstan rakennuksen sisälle moottori (on mäntä ja sisällä sylinterinkanteen) vähentämällä sisäistä tilavuutta ja siten lisätä puristussuhde.