Monet perinteiset moottoripyörän omistajat vaihtamaan pyörän vaihteiden suhteet. Tämä on erityisen totta Racers, mutta se ei koske Street pyöriä myös monista eri syistä.
Kun moottoripyörä valmistajat suunnittelevat uuden koneen, ne katsovat kohdemarkkinoilla. Lopullinen erittelyt voivat vaihdella maittain syistä kuten topografia, tyypillinen tieolosuhteet, ja ratsastus tyylejä. Mutta ajan kuluessa (25 vuotta, jos klassinen) monet asiat muuttuvat. Esimerkiksi klassinen omistaja voi päättää sopivaksi eri renkaita , jotka vaikuttavat koko suhde, tai ratsastaja voi päättää sopivaksi fairing jonka avulla pyörä risteily suuremmalla nopeudella.
Mutta klassinen omistaja voi myös päättää muuttaa lopullinen suhde hänen / hänen koneensa, koska se tuli toisesta maasta, ja siksi oli eri eritelmä, joka ei sovellu sen nykyisestä sijainnista. Usein se on yksinkertaisesti kyse muuttuvassa takarattaalta .
Ennen kuin vaihdat lopullinen suhde, klassinen moottoripyörä omistaja on päättää, mitä hän yrittää saavuttaa. Hänen täytyy myös suorittaa joitakin peruslaskutoimitukset.
Olemassa Välityssuhde
Laskeminen kokonaisvälityssuhde moottoripyörällä on yksinkertainen matematiikka. Jokainen kone hieman erilaisilta, mutta yleensä laskelmat perustuvat:
- Moottorin nopeus (kampiakseli RPM)
- Ensiövälitys ( kytkin ja kampi ketjupyörät)
- Vaihdelaatikko alkuun välityssuhde
- Lopullinen suhde (etu ja taka rattaat)
- Renkaiden vierintävastuksen etäisyys
- Moottorin nopeus
Kierroslukumittari on väline todennäköisimmin antaa omistajalle tietoa siitä, kuinka nopeasti moottori pyörii. Kuitenkin, jos kierroslukumittari ei ole asennettu, irrotettava väline voi ostaa varten selvittämiseksi pyörän rpm / mph missä tahansa vaihteella. Vaihtoehtoisesti, jos nopeusmittari on asennettu, seuraavaa kaavaa voidaan käyttää arvioida moottorin rpm.
Ensisijainen suhde
Moottoripyörä moottorit kytkin ajetaan suoraan kampiakselin kautta Vaihteet on vähentää rpm peräisin kampiakselin. Esimerkiksi jos moottori on pyörivä 5000 rpm ja suhde on 15:42 (15 hammasta kampiakselin hammaspyörä ja 42 kytkin eturatas), rpm vaihdelaatikkoon tulee 1800.
Top Gear Ratio
Useimmille moottoripyörät, Top Gear on 1:1. Tämä suhde on johdettu ylhäältä vaihteita (input ja output) joilla on sama määrä hampaita-yleisesti 25.
Lopullinen suhde
Lopullinen suhde on johdettu edestä ja takarattaalta koot. Jos vaihdelaatikko takaratas on 15 hammasta, ja sisempään on 30 hammasta, suhde olisi 15:30 tai ½. Jos siis tehonottoakselin vaihdelaatikosta pyörii nopeudella 1800 rpm, takapyörän tullaan pyörii 900 rpm.
Renkaiden vierintävastuksen Etäisyys
Liikkuva etäisyys renkaan voidaan laskea kaavalla ΠD (3,14 x renkaan halkaisija). Vaihtoehtoisesti Liitumerkinnän voidaan sijoittaa rengas ja vastaava merkintä suoritetaan maalla, joka sitten uudestaan, kun rengas on kierretty yksi täysi kierros. Välinen etäisyys liitu merkit on liikkuva etäisyys renkaan.Huom: Tarkkaan ottaen todellinen halkaisija rengas hieman vaihdella sen pyörimisnopeus, renkaan halkaisija kasvaa korkeammilla kierroksilla. Lisäksi yhteyksiä renkaan ja tien pinta ei ole mekaaninen, joten siellä on jonkin verran lipsumista. Molemmat osat vaikuttavat todellinen nopeus. Yleensä laskelmia ei haihdu renkaan kasvun ja luiston on noin 5% optimistinen.
Toiminut Esimerkki
Moottoripyörän moottori toimii 5000 rpm, jossa Ensiövälitys on 15:42, vaihteisto 1:1, vetopyörästöt ja 15:30, sekä renkaiden vierintävastuksen etäisyys 6,5 jalkaa (25 "halkaisija rengas) on kulkee 66 mph.