On monia yksittäisiä komponentteja moottoripyörän, joka voi, jos rikki tai vahingoittunut, moottorin käynnistymisen. Mutta pohjimmiltaan polttomoottori tarvitsee kolme asiaa ennen kuin se toimii:
- Polttoaine (sekoitus bensiiniä ja ilmaa sopivissa suhteissa-noin 14 osaa ilmaa yhtä osaa bensiiniä)
- Puristus
- Kipinä
Fuel System
Polttoaineen tulee septitankkia kautta kosketa. Vesihana on tarkoitus lopettaa polttoaineen virtaus (tarvittaessa) tai siirtyä siitä, varata. Sisällä suurin osa hanat näyttö suodin ja sakkakuppi. Molemmat erät voidaan rajoittaa tai lopettaa polttoaineen virtaamisen.
Voit tarkistaa polttoaineen virtaus, mekaanikko pitäisi Irrota kaasuttimen uimuri kulhoon valua ruuvi (jos asennettu), mutta hänen tulisi olla äärimmäisen varovainen, koska bensiini on tietenkin syttyvää. Monet kaasuttimet valmistettu vuoden 1970 jälkeen on linja kiinni tyhjennystulppa tähän tarkoitukseen. Tarkistaminen polttoaine virtaa tällä tavalla varmistetaan myös se joutumassa kaasutin. Kun polttoaine on tullut kaasutin, voimakkuus määräytyy float toimivan kapeneva neulaventtiili.
Ongelmat liittyvät polttoaineen taso ovat vahingoittuneita tai vuotavia kellukkeet, virheellinen float korkeuteen, ja tarttumista tai likainen neulaventtiili (tyypillisesti polttoaine loppuu ylivuoto putki jos venttiili on juuttunut auki). Väärä float korkeuteen vaikuttavat tavallisesti sekoitus ja siksi käynnissä tehokkuuden moottorin sijaan häiritä käynnistystä varten.
Sekoitus
Polttoaine / ilma-suhde on erittäin tärkeää sujuvuuden tai käynnistys moottori. Mittaus polttoaineen suhde on: suihkukoneet, ilmaluisti (ja neula) ja rikastuttava laite (choke) varten kylmäkäynnistys. Tyypillisiä ongelmia, jotka liittyvät kaasuttimet vaikuttavat alkaen ovat käyttökelvottomaksi rikastuttavaa laite, rajoitettu polttoaineen syöttö, tai vuotaa moninaiset.
Vanhemmissa koneissa, kumi kaasuttimen asennus jakotukit altis vuotoja sekä putket ja tiivisteet. Ruiskutus WD40 päälle kumit, kun moottori käynnistyy osoittautuu on vuoto kuin moottorit nopeus nousevat yleisesti.
Voit ohittaa rikastuttava laite, WD40 voidaan ruiskuttaa suoraan kaasuttimen n imupuolella (kerran ilmansuodattimen on poistettu) aikana käynnistystoimenpiteet-joko lähtölaukaus tai sähköstartilla. Kuitenkin WD40 on tietenkin syttyvää. Siksi mekaanikon on hyvin varovaisesti yrittää tätä.
Multi-carburated moottoripyörät, kaasuttimet on oltava tasapainossa tai synkronoidaan. Kun moottoripyörä on alkanut, jos kuristin on siitä hieman, ensisijainen jet on joko osittain tai kokonaan tukossa.
Puristus
Riittävä puristus polttoaine ilmaseos on välttämätöntä hyvän käynnistämiseen ja pyörittämiseen ominaisuuksia koskevista polttomoottori. Puristus paine vaihtelee malleittain ja myös välillä 2-Stokes ja 4-iskua. Kuitenkin cranking paineet alle 90 lb luvulla. / Sq tuuman yleensä merkki sisäinen ongelma. Kuitenkin mekaanikon on luoda valmistajille suositeltu paine ennen mahdollisen korjaavia toimintatapaa.
2-iskua
Huono puristus paineet 2-iskua voi johtua: vaurioitunut / rikki männänrenkaat tai männät, vuotava sylinterikannen tai sylinterin tiivisteet, ja vuotavia tai vaurioituneita Kampiakselin tiivisteet. Huomautus: Ennen kuin on huono aloittamista ominaisuudet, omistaja / ratsastaja ehkä huomannut liiallista tupakoinnin äänenvaimennin kun kampea Öljytiivisteiden oli tulossa kuluneet.
4-iskua
Puristus paine 4-tahti ohjataan: venttiilien ajoitusta välinen tiiviste venttiilit ja niiden paikkaa, venttiilivälys säätö, männät ja männänrenkaat, ja sylinterikannen tiiviste.
Syyn köyhien cranking paine, mekaanikko on tehtävä tiivis alas testi.
Kipinä
Huono alkaen johtuu usein likainen tai viallinen sytytystulppa, etenkin vanhemmissa 2-iskua. Koska tämä on yksi helpoimmista tarkistaa, mekaanikko pitäisi irrota tulppa ja suorittaa kipinä testi luomalla pistoke kiinni sylinterikannen sitten kääntämällä moottoria virta-päällä.
Kuitenkin äärimmäistä varovaisuutta on toimenpiteen ajaksi kuin kipinä voi sytyttää minkä tahansa seosta poistettuna auki sylinteri. Kipinä syntyy suurjännite sähköä ja voi järkytys mekaanikko, ja lisäksi räjähdyksen tai palovaaran, mitään ulos polttoaine voi vahingoittaa mekaanikon silmät.
Huom: Vaikka sytytystulppa voi tuottaa hyvän kipinän ulkopuolelle sylinteri, se ei voi olla kipinöintiä alle ääriolosuhteissa asennettuna. Hankkimalla sytytystulppa (joka on aiemmin testattu käynnissä moottori) on hyvä käytäntö.
Jos pistoke kipinöitä kunnolla (raikas sininen kipinä on hyvä), mekaanikko on tarkistettava, että kipinä tapahtuu oikeaan aikaan-ohjaa sytytyksen ajoitus. Riippuen sytytystyyppi (yhteyspisteet tai täysin sähköinen), valmistajien on määritetty oikea ajoitus kohta syttymisen. Tämä ajoitus kohta on joko astetta ennen YKK (top-dead-keskus) tai mitatun matkan. (Laskeminen mitattu etäisyys TDC on yksinkertaisesti laskea tutkintojen määrä jakeita mäntä liikkuu peräisin kampiakselin aivohalvaus).